|簡體中文

比思論壇

 找回密碼
 按這成為會員
搜索



查看: 982|回復: 0
打印 上一主題 下一主題

法拉利為什麼要用通用的技術[10P]

[複製鏈接]

5813

主題

2

好友

2萬

積分

教授

Rank: 8Rank: 8

  • TA的每日心情
    開心
    2021-10-19 08:18
  • 簽到天數: 647 天

    [LV.9]以壇為家II

    推廣值
    0
    貢獻值
    418
    金錢
    18015
    威望
    21678
    主題
    5813

    回文勇士 簽到勳章 簽到達人 男生勳章 文明人 文章勇士 中學生 高中生 大學生 文章達人 教授 附件高人 附件達人 愛因斯坦

    樓主
    發表於 2016-11-26 14:59:14
    本帖最後由 逸然 於 2016-11-26 15:02 編輯 $ }' t$ Y: L( R' M+ \) _& i" d$ V

      O; l9 {8 ]( y2 c9 p法拉利,一个万千热血青年所膜拜的品牌,但就是这个集无数光环于一身的法拉利竟然用了通用的技术!纳尼?没错,法拉利旗下众多车型像458 Italia、599、FF都采用了通用的电磁悬架技术。
    * _' m2 T! z: S* S8 b% e1 J9 P  ~
    9 x% L+ b5 D* V; c" A4 O# P$ `3 N2 R( y

    - G7 n% }" H. D  R# ^翻开历史课本,我们看到最早的电磁悬架是由美国德尔福公司发明的。之后,通用与它合作开发的主动电磁悬架就出现在旗下各种车型上了,如凯迪拉克Seville STS、克尔维特C5等。直到今天,电磁悬架已经发展到第三代了,不过现在的电磁悬架属于“China”了,因为京西重工09年收购了德尔福。& X4 v4 S. A7 f+ d$ j) m+ n7 r
    5 {- H9 }$ v2 H6 N- F. O2 W
    ; z: z7 W# o0 \% h+ y" p. W

    8 }2 m* ~# X- C悬架,是连接车身与车桥的纽带。毋庸置疑它的作用是传递车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲路面传过来的反冲击力,并减少由此引起的振动。一般悬架是由导向原件、阻尼原件(减振器shock absorber)、弹性原件组成的。凭什么让法拉利青睐它虽然悬架有阻尼原件来减缓路面的冲击,但是由于路面的不确定性、车速的变化等复杂因素造成的载荷冲击变化,这对悬架就提出了更高的要求。举个例子好理解点,如:在制动时需要前悬的阻尼变大,以防止刹车点头的现象。普通乘用车都这样矫情了,更何况法拉利呢,它对底盘的要求更加的苛刻。
    6 `9 d& p7 k$ W5 L- D% F! G
    8 Y: u& X  s4 E3 m* P8 R3 R# @* Y5 o' y' _6 O# ~3 D$ H! X
    + Q7 D6 m5 E2 R9 U1 r% P0 R) H
    在介绍电磁悬架的可变阻尼减震器之前,我们先简单介绍一下普通的筒式减震器。汽车过颠簸路面时车身会上下振动,减震器随即被压缩和拉伸,在此过程中由于减震器里的各阀门的节流作用,会产生对悬架运动的阻力,使振动能量衰减。从能量的角度可能更容易理解,就是车身振动的机械能转化为减震器内的热能。但是普通筒式减震器的节流阀的直径大小是固定的,也就是说对悬架的阻力是一个固定数值,对各种振动的抑制很难达到完美的平衡,这也是为什么后来主动悬架诞生的原因。
    ; R1 `- N1 O0 [2 P' o) w& `" Z# l! y/ b' r
    - W3 W$ m! c" {3 [0 [- a( i6 z8 O
    5 W1 g9 k9 m6 o, p
    在主动悬架中,电磁式反应最快的。相比于空气悬架压缩机的反应时间,电磁响应的时间就可忽略不计了,像凯迪拉克的第三代的MRC主动电磁悬架,它就能以每秒1000次的频率对路面状况进行侦测,也就是眨眼之间它已经对悬架的阻尼调整了好几百次了。' @" P* r& O$ c7 H# A4 h( E
    + a2 w9 K) e" m+ v9 H- u
    & v0 z/ T; F) }9 J: x

    2 b2 y2 s! D6 M, `- V0 M磁悬架的产生由于ER(电流变)液体和MR(磁流变)液体的发现,这种电磁液是以碳氢化合物(如矿物油)为载体,并在其中加入可以被磁场所极化的微小粒子混合而成。伴随着单片机高低电平的控制,这些微粒在不同电压下作用力也不同,使其电磁悬架的适应能力就变的极其迅速,有点类似磁悬浮的味道。法拉利为了追求极致的操控性,怎么可能放过这项技术呢。奔驰的“鸡头”技术" S/ [7 x  l5 k
    ; {* \9 m; K& r( V+ D
    . t( n6 h; U! r9 }' k
      h% _" A1 m# O. j2 z; R4 ^2 }
    “坐奔驰,开宝马”的老话听的耳朵都快起茧子了,既然谈到悬架的舒适性,怎么能忘记奔驰的S呢。其中S的魔术车身(MAGIC BODY CONTROL)算是目前最先进的悬架技术了。相比与电磁悬架,奔驰的魔术除了可以时刻调节悬架外,另外还开了天眼。
    & y! M6 J. }9 j, r) F. F% m- `
    / u% d9 q! m& J7 C5 k+ g. ]
    ' _7 v0 d3 L" o  u4 l# E1 h& G5 ]
    / r' [8 p5 O( @; B  z! U. e2 p) I% l0 |! y; x/ I

    7 t: b$ _1 p6 u' k奔驰为此技术同时拍了一个非常有趣的鸡头广告,非常形象地展示此技术的工作效果。立体式的摄像头就好比鸡的眼睛,悬架就是鸡的脖子,车身就是鸡头。造喇叭的BOSE也掺和了?其实最早就有存在能媲美奔驰“鸡头”技术的悬架,它竟然是一家造喇叭的公司——BOSE。这事还得追溯到近60年前,在1957年,BOSE的创始人AmarG.Bose博士买了一辆Pontiac轿车,他发现普通的悬架没有办法将舒适性与操控性完美结合起来。
    6 a- x1 O& C: L; n1 K; v
    . _, F- [/ h% h, i! H
    + F& q2 g# r0 h' P8 S$ ?
    & ?- Q# \% W+ G: W) z4 E这个矛盾激发他的兴趣,从1980年开始考虑研究汽车悬架。他有过研究海军核反应堆减震工作的经历,结合他丰富的电磁学知识储备,让Bose Suspension在5年后诞生。这套悬架核心技术在于:线性电磁马达、功率放大器、运算控制及计算速度的掌握。" j( {( t/ s6 d; M* [9 l/ i

    ' }6 X" F" n" b) J5 D9 D- }+ k6 }( e. S7 i
    0 ?7 W  S2 l7 Q0 z: G( Q9 N  E
    那为什么这套NB的悬架没有量产呢?我想你们可能猜到了,因为贵啊!光研发成本就高达至少1亿美金了,其他乱七八糟就更别说了!在2004年,《Popular Science》杂志里Amar G. Bose就曾亲自回答过这个问题。“说实话,我也不太清楚。这套系统有点贵,但这又有什么关系呢?我们证明了自己有这个能力,这就够了。”没错,有钱就是这么任性。其实,无论是BOSE的悬架,还是奔驰的鸡头技术都还是停留在极少数的车型当中,即使是MRC的电磁悬架也还是停留在某些高端车型里,国内最便宜配备MRC的估计就是凯迪拉克的ATS-L,但40万左右啊!但是相比40万的ATS-L,具有魔术车身的奔驰顶配车型售价超过200多万。这毫厘之间的差距,多花这么多钱真的值得吗?还有哪些配置是你觉得没必要花那么多钱的?
    重要聲明:本論壇是以即時上載留言的方式運作,比思論壇對所有留言的真實性、完整性及立場等,不負任何法律責任。而一切留言之言論只代表留言者個人意見,並非本網站之立場,讀者及用戶不應信賴內容,並應自行判斷內容之真實性。於有關情形下,讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本論壇受到「即時上載留言」運作方式所規限,故不能完全監察所有留言,若讀者及用戶發現有留言出現問題,請聯絡我們比思論壇有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 ),同時亦有不刪除留言的權利,如有任何爭議,管理員擁有最終的詮釋權。用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論,敬請自律。本網站保留一切法律權利。

    手機版| 廣告聯繫

    GMT+8, 2025-3-20 14:32 , Processed in 0.061974 second(s), 28 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X2.5

    © 2001-2012 Comsenz Inc.

    回頂部