& x* u0 V T K在主动悬架中,电磁式反应最快的。相比于空气悬架压缩机的反应时间,电磁响应的时间就可忽略不计了,像凯迪拉克的第三代的MRC主动电磁悬架,它就能以每秒1000次的频率对路面状况进行侦测,也就是眨眼之间它已经对悬架的阻尼调整了好几百次了。 x; j. l6 B# W7 n" c5 w! [1 O" t2 p ~* ^% x : ]& c" }/ u; e
5 {) w3 C* Q1 ]# Y. i# _% Z" v
磁悬架的产生由于ER(电流变)液体和MR(磁流变)液体的发现,这种电磁液是以碳氢化合物(如矿物油)为载体,并在其中加入可以被磁场所极化的微小粒子混合而成。伴随着单片机高低电平的控制,这些微粒在不同电压下作用力也不同,使其电磁悬架的适应能力就变的极其迅速,有点类似磁悬浮的味道。法拉利为了追求极致的操控性,怎么可能放过这项技术呢。奔驰的“鸡头”技术7 n Y7 v- ?3 r q) ~
/ p q0 ^ b9 x2 Y 7 g2 {3 Y$ T3 Z6 ?+ x4 K. n {) K% j " J& v4 I: Q; E, V; D6 E. }" m# H“坐奔驰,开宝马”的老话听的耳朵都快起茧子了,既然谈到悬架的舒适性,怎么能忘记奔驰的S呢。其中S的魔术车身(MAGIC BODY CONTROL)算是目前最先进的悬架技术了。相比与电磁悬架,奔驰的魔术除了可以时刻调节悬架外,另外还开了天眼。" V* I) l" f% h8 k
" l6 ]# v3 }1 L8 M; x ; w" H: N1 ~5 Z+ X% W) n, B7 E% v 7 M: Z) w6 N% ]# `5 g, i( ]: k$ C9 Z+ i: \& [. N0 Q3 P) @
8 |! q/ P& v. V' w8 R: }: p
奔驰为此技术同时拍了一个非常有趣的鸡头广告,非常形象地展示此技术的工作效果。立体式的摄像头就好比鸡的眼睛,悬架就是鸡的脖子,车身就是鸡头。造喇叭的BOSE也掺和了?其实最早就有存在能媲美奔驰“鸡头”技术的悬架,它竟然是一家造喇叭的公司——BOSE。这事还得追溯到近60年前,在1957年,BOSE的创始人AmarG.Bose博士买了一辆Pontiac轿车,他发现普通的悬架没有办法将舒适性与操控性完美结合起来。+ r/ s D! L/ w- d2 I
% H# Z; n& C2 {3 f7 x / I0 S3 [& I4 l) L$ |2 A) K8 g 8 m. q% d3 t6 K N E- y这个矛盾激发他的兴趣,从1980年开始考虑研究汽车悬架。他有过研究海军核反应堆减震工作的经历,结合他丰富的电磁学知识储备,让Bose Suspension在5年后诞生。这套悬架核心技术在于:线性电磁马达、功率放大器、运算控制及计算速度的掌握。 2 N6 n: }2 y+ r ) r( e! i; b3 ]. }" Y. q% x2 h3 M2 U: g/ K( V! X
2 U& D$ A G* |4 ~9 A$ P
那为什么这套NB的悬架没有量产呢?我想你们可能猜到了,因为贵啊!光研发成本就高达至少1亿美金了,其他乱七八糟就更别说了!在2004年,《Popular Science》杂志里Amar G. Bose就曾亲自回答过这个问题。“说实话,我也不太清楚。这套系统有点贵,但这又有什么关系呢?我们证明了自己有这个能力,这就够了。”没错,有钱就是这么任性。其实,无论是BOSE的悬架,还是奔驰的鸡头技术都还是停留在极少数的车型当中,即使是MRC的电磁悬架也还是停留在某些高端车型里,国内最便宜配备MRC的估计就是凯迪拉克的ATS-L,但40万左右啊!但是相比40万的ATS-L,具有魔术车身的奔驰顶配车型售价超过200多万。这毫厘之间的差距,多花这么多钱真的值得吗?还有哪些配置是你觉得没必要花那么多钱的?