快评:宝马M真传？ 现代N部门向信仰宣战

王力宏

每一个车迷 ，甚至说每一个追求速度的人都会有自己的信仰，有信仰宝马的、有信仰大众的、有信仰保时捷的。但是今天这篇关于信仰的文章主角并不是前面提到的任何一家，而是一家韩国车企——现代。没错，现代为了杀入性能车市场而成立了N部门，它将向信仰宣战，其推出的首款量产车i30 N就是冲着高尔夫GTI而去的。那么现代N部门到底是怎样的神秘部门？这个部门的成立带有怎样的目的？现代i30 N真能挑战高尔夫GTI么？带着这样的好奇心，让我们去寻找真相。

● N部门通过高性能赛车怒刷存在感

　　现代N部门成立于2013年，在成立之初，其并没有向外界公布过太多的消息，这个以现代南阳（Namyang，韩国城市）设计中心首字母命名的高性能车部门似乎并没有刻意的去向外界展示自己。直到2015年秋季的法兰克福车展，现代N部门带来了其设计的全新车型——N 2025 Vision Gran Turismo，这款跳出量产车设计模式的高性能赛车似乎在提醒所有人：不要忘了我们现代还有主打高性能的N部门。

● N部门想得到宝马M的真传

　　 N 2025 Vision Gran Turismo似乎离我们有些遥远，但敏锐的我们发现，这款车的背后其实并不简单。打造这款车的团队由Albert Biermann领导，而Albert Biermann是何人，大家继续往下看。

　　就像当年从宝马挖来开启现代流体雕塑时代的Thomas Burkle等人一样，现代拿下了前宝马M系列的总工程师Albert Biermann。Albert Biermann曾在宝马任职超过30年，主要负责高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。在离开宝马前，Albert Biermann一直担任宝马M的研究负责人，参与了包括M系列在内的多款新车的研发。

　　随着Albert Biermann的到来，现代N部门的使命更加清晰：推出高性能车型，为现代品牌注入操控的基因。现代N部门官网的另一句话（本文配图顶端英文）同样给出了类似的解释：让驾驶者与汽车之间有更纯粹的联系。在最近20年的发展中，现代汽车保障了产品的可靠性，并塑造富有家族基因的设计语言，解决了质量和设计两个问题，也就是所谓的好用和好看。不过想要进一步发展壮大，同时也为了进一步支撑Genesis豪华子品牌，操控是其必须解决的另一个问题，也就是所说的更好开。

　　从Albert Biermann在宝马的任职我们不难看出，他绝对是汽车操控性能方面的专家，现代之所以找到他，肯定是想获得宝马M在操控性能方面的真传。这么一来，现代N部门的量产车绝对很有看头，它可出自赫赫有名的宝马M总工之手！

● 宝马M真传？然并卵！很多人却不看好i30 N

　　N 2025 Vision Gran Turismo其实更像是现代N部门的宣言，之后的量产车型，才是现代N部门向各路“信仰”发起的挑战，而i30 N就是第一个挑战者。

『现代i30 N测试与宣传视频』

　　现代i30 N已经在纽博格林开始了勤勤恳恳的路试，作为Albert Biermann为现代N带来的首款量产车，它要挑战的竞争对手并不简单，那就是众多大众粉心中的信仰之车——高尔夫GTI。对于这款车，有一些网友表现出自己的期待。

　　不过期待的只是少数，大部分网友对于这款车并不看好。显然，即使是获得宝马M的真传，现代目前想要在性能车领域获得大家的认可，还是比较困难的。

　　那么，现代N部门重点打造的小钢炮i30 N真的会向一些网友说的那样“不值一提”么？面对高尔夫GTI，它会遇到哪些困难？

● i30 N挑战高尔夫GTI，的确困难重重

　　动力和操控都是未知数

　　目前现代N并没有公布i30 N的具体参数，不过从我们获得的最新消息来看，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的输出功率为264马力，峰值扭矩为309牛·米。就高尔夫GTI而言，i30 N搭载的这台发动机拥有更强的功率输出，但是扭矩数据却让人担心。已经有人开始质疑这样的扭矩是否会影响i30 N的加速能力。不过经过多方查询之后，编辑了解到这样的数据是i30 N此前在马力机上得出的，而且未来量产后很有可能还会有所提升，所以大家在心中继续留一个悬念吧。

　　动力性能只是一个方面，上文中提到的操控也是决定一款性能车成败的关键因素。Albert Biermann来到现代N后，能否给现代在操控上带来全面的飞跃，i30 N将会给我们一个答案，相信这也是i30 N最值得期待的一点。

　　 情怀，是i30 N无法逾越的鸿沟

　　最后，既然将高尔夫GTI称为信仰之作，是因为高尔夫GTI拥有现代无法比拟的粉丝群。性能车卖的是什么？首先是性能，其次是情怀。第一代高尔夫GTI推出到现在已经有40年的历史，这三个字母组成的金字招牌在这40年中获得了无数人的簇拥，对于高尔夫GTI来说是宝贵而又低成本的广告，这是i30 N目前用任何方法都无法达到的。

　　综合来说，i30 N在动力、操控性能上的未知，让我们对于它的真实实力产生疑问，但又充满期待。但是在历史和品牌上的缺失将会成为i30 N所面临的最大困难。i30 N想要战胜高尔夫GTI，困难重重，至少第一代产品是这样的。也许，在第一代i30 N打下市场基础、奠定“现代情怀”后，第二代、第三代i30 N会更有实力与高尔夫GTI叫板。

● 其实，i30 N只是一盘棋的“当头炮”

　　如之前所说，解决了质量和设计的问题，性能将为现代目前一个重要的发力点。现代N部门所打造的量产车可能不会为现代带来多大的销量成绩，但是其成功塑造的“运动”、“性能”形象将让现代品牌的属性更加全面，对于建设现代品牌的文化、培养更多粉丝具有至关重要的作用。就像高尔夫R、高尔夫GTI对于高尔夫那样，高性能产品的影响力将会直接辐射到普通产品上，这是一种无形的广告。此外，现代N部门打造的i20 WRC征战在世界拉力锦标赛的崎岖赛道上，就像福特嘉年华RS WRC、雪铁龙C4 WRC那样，也会为现代品牌注入着运动的活力。

　　同时，现代高端子品牌Genesis是现代实现再次飞跃的关键所在。但现代品牌目前仅靠产品质量、家族式设计以及高性价比是无法支撑这一豪华品牌的，N部门为现代品牌注入的性能基因未来将成为支撑Genesis品牌的关键一步。别忘了，Albert Biermann不仅仅负责N部门，还要主导Genesis品牌的新车研发。

　　而今天的主角——i30 N，则是这步棋的“当头炮”，它目前可能无法挑战各种信仰之车，在市场上也未必会取得多么大的成功，但它是现代在高性能产品发力的开局。对现代来说，这款车很有可能会打开一段全新的历史。至于挑战信仰这件事，让i30 N之后的产品一步一步来做吧。

● i30 N到底啥时候发布？会引入国内么？

　　说了这么多，有些网友该问了，i30 N何时会发布，未来会不会引入国内。按照目前的消息，这款车将会在2017年正式发布，那么最快也会在2017年于海外正式上市了。众所周知，i30是一款主打欧洲市场的车型，而欧洲也是小钢炮车型的天堂，所以i30 N肯定首先会在欧洲上市。至于中国市场，由于i30已经在中国退市，以及小钢炮车型在国内的受欢迎程度也较低，我预计i30 N前期引入国内的可能性比较小了。无论如何，i30 N的真实实力还是个未知数，它面对诸多信仰之车时会有怎样的表现，而宝马M的真传到底能给现代带来多少改观，让我们拭目以待吧。